O motorista do ônibus da linha 319 (Veneza/Lagoinha) que tombou na BR-040, em Ribeirão das Neves, na última quarta-feira (8 de julho de 2026), foi formalmente afastado de suas atividades operacionais. A medida preventiva foi confirmada pelo Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros Metropolitano (Sintram), que conduz uma investigação interna parallelamente aos trabalhos das autoridades competentes.
O grave acidente, ocorrido na altura do quilômetro 512 da rodovia, no momento em que o coletivo realizava um retorno, assustou moradores da região e deixou 16 pessoas feridas.

Divergências sobre a causa do tombamento

Até o momento, as circunstâncias que levaram o coletivo a tombar em solo nevense permanecem sob apuração, cercadas por versões conflitantes:
Mal súbito: A apuração inicial do Corpo de Bombeiros apontou que o condutor poderia ter sofrido um mal súbito ao volante, perdendo o controle da direção. Essa hipótese foi respaldada pelo relato de alguns passageiros que testemunharam o ocorrido.
Suposta discussão: Paralelamente, relatos compartilhados nas redes sociais sugeriram que o motorista teria discutido com usuários antes do acidente, chegando a fazer ameaças.
O Sintram declarou estar ciente de todas as versões e garantiu que o profissional já foi ouvido pela empresa consorciada para apresentar sua dinâmica dos fatos. O sindicato informou ainda que testes de alcoolemia e toxicológico foram realizados pela polícia e apresentaram resultado negativo (zero) para substâncias que pudessem comprometer a direção.

Câmeras de segurança e protocolo de apuração

O veículo envolvido no acidente em Ribeirão das Neves está equipado com sistemas de monitoramento. "O veículo possui câmera de segurança interna e ela está sendo analisada, bem como outras câmeras externas", afirmou o Sintram em nota oficial enviada à imprensa. O material em vídeo será crucial para desmentir ou confirmar os boatos sobre os momentos que antecederam o tombamento.
De acordo com o protocolo institucional para sinistros desse porte, o motorista seguirá fora da escala de trabalho até o encerramento do processo administrativo. O órgão reforçou que o condutor passa bem e, se necessário, receberá suporte médico e psicológico especializado através do setor de segurança do trabalho.
A linha 319 atende diretamente bairros populosos de Ribeirão das Neves, como o Veneza e o Lagoinha, tornando o acidente um tema de extrema preocupação para os usuários locais do transporte público metropolitano, que cobram respostas rápidas e maior segurança nos trajetos cotidianos.

O modelo de transporte coletivo municipal de Ribeirão das Neves passa por um silencioso, mas definitivo, processo de desestruturação de suas diretrizes originais. Lançado com promessas de modernização em fevereiro de 2019, o Sistema Integrado de Transporte (SIT Neves) operava sob a lógica da troncalização: linhas alimentadoras traziam os passageiros dos bairros até uma linha principal, que ligava a Estação Fórum ao Lagoinha. Sete anos depois, os sucessivos decretos de alteração de itinerários e o retorno de linhas diretas apontam para o recuo definitivo da Prefeitura em relação ao plano inicial.
Quando o SIT Neves entrou em vigor, a Secretaria Municipal de Segurança, Trânsito e Transporte (SMST) defendia que o modelo traria maior fluidez ao trânsito e otimizaria a frota. A contrapartida exigida das concessionárias incluía ônibus com ar-condicionado, Wi-Fi, suspensão a ar e painéis digitais com o tempo de espera nos abrigos.
No entanto, a transição para o sistema integrado gerou forte rejeição popular imediata. Usuários das regiões de Justinópolis, Veneza e do Centro passaram a relatar atrasos crônicos, plataformas de transbordo saturadas e um aumento significativo no tempo total de viagem para trajetos curtos dentro do próprio município. A obrigação de realizar duas ou mais baldeações diárias para percorrer distâncias que antes eram cobertas por uma única linha direta foi o principal estopim dos protestos comunitários.

O recuo estratégico e o retorno ao modelo antigo

Pressionada por audiências públicas e pela insatisfação comercial nos bairros, a administração municipal iniciou um processo de flexibilização das regras do edital. O desenho original de "uma grande linha espinha dorsal" começou a ruir à medida que o Executivo se viu obrigado a recriar linhas diretas ponto a ponto para atender comunidades que ficaram isoladas ou que viam o tempo de deslocamento inviabilizar a rotina de trabalho.
Especialistas em mobilidade urbana apontam que o erro do SIT Neves foi tentar replicar a lógica de corredores estruturados (como o Move na capital) em uma cidade que carecia de faixas exclusivas, terminais de grande porte e que possui uma topografia acidentada com vias arteriais historicamente estranguladas, como a Avenida Denise Cristina da Rocha.

Atualmente, o cenário do transporte municipal em Neves é considerado por lideranças comunitárias um "sistema híbrido improvisado". Enquanto o conceito de integração tarifária pelo Cartão Ótimo permanece, a configuração geográfica das linhas retornou gradativamente ao modelo anterior a 2019.
Outro ponto que distancia o transporte atual das promessas de sete anos atrás é a qualidade do serviço entregue. Os painéis digitais informativos nos pontos de ônibus não se consolidaram em toda a cidade e as reclamações sobre a manutenção da frota e o descumprimento de horários continuam liderando os canais de ouvidoria.
Com reajustes tarifários anuais que colocam a passagem municipal de Ribeirão das Neves entre as mais caras da Região Metropolitana de Belo Horizonte em termos proporcionais, o passageiro nevense hoje paga o preço de um sistema de alto rendimento, mas circula em uma rede que precisou abrir mão de sua própria identidade técnica para não colapsar totalmente.

Carro bateu de frente com um ônibus na MGC-122, em Janaúba, na noite dessa segunda-feira (28). Motorista, que era amigo da família, também morreu

As cinco pessoas que morreram no acidente entre um carro e um ônibus na MGC-122 retornavam de uma viagem na região de Belo Horizonte.
As vítimas eram avó, filha e netos, e um amigo da família que dirigia o carro. Quatro delas moravam na zona rural de Porteirinha e a criança de 10 anos era de Ribeirão das Neves, estava passando as férias com a avó.
Segundo informações da Polícia Militar, o carro invadiu a contramão e bateu de frente com um ônibus. Todos os ocupantes ficaram presos às ferragens e morreram no local.
As vítimas fatais são:

Donizete José da Silva, de 39 anos (Motorista do carro e amigo da família)
Ramira Maria de Brito Silva, de 67 anos
Jane Ferreira Silva, de 35 anos (Filha de Ramira)
Enzo Gael Souza Silva, de 3 anos (Filho de Jane)
Izabelle Luiza da Silva Santos, de 10 anos (Neta de Ramira)

A batida frontal ocorreu na MGC-122, em Janaúba, na noite dessa terça-feira (28).

Segundo a Polícia Militar, o motorista do ônibus relatou que o carro invadiu a contramão e, apesar de tentar frear, ele não conseguiu evitar a colisão. Os policiais constataram marcas de frenagem no local, indicando que o carro possivelmente acessou a pista contrária. Após o impacto, o veículo foi arrastado por alguns metros.

De acordo com o Corpo de Bombeiros, o ônibus transportava 32 romeiros que retornavam de uma peregrinação a Bom Jesus da Lapa (BA). Três pessoas foram socorridas pelo Samu e levadas para o Hospital Regional de Janaúba.

A perícia esteve no local e as causas do acidente serão investigadas pela Polícia Civil.

A resolução do governo do estado que autoriza o aumento foi publicada nesta quinta-feira no Diário Oficial do Estado de MG e começa a partir de 1º de julho.

O governo de Minas Gerais, por meio da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra), anunciou nesta quinta-feira (26), que o valor das passagens da integração dos ônibus da Região Metropolitana de Belo Horizonte com o sistema metroviário, será reajustada a partir de 1º de julho.

A justificativa para o aumento de cerca de R$ 0,25, é devido ao reajuste de 5,45% na passagem do Metrô BH na terça-feira (23), que passará a ter novo valor a partir do início do próximo mês.

Além das tarifas das linhas do Sistema de Transporte Coletivo Metropolitano, que são geridas pelo Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG), haverá aumento também nas tarifas de integração dos ônibus de Belo Horizonte e Contagem.

Nas linhas geridas pela BHTrans, o valor da integração passou de R$ 9,70 para R$ 10,00. Já nas linhas geridas pela Transcon, o valor subiu de R$ 10,65 para R$ 10,90.

A população da Região Metropolitana de Belo Horizonte será impactada por um novo aumento na tarifa do metrô. A partir de 1º de julho, o valor da passagem passará de R$ 5,50 para R$ 5,80, representando um reajuste de 5,45%. A autorização para o aumento foi publicada nesta terça-feira (24) no Diário Oficial do Estado de Minas Gerais.

A justificativa para o reajuste, conforme o governo estadual, refere-se a um reparo no valor correspondente ao período de março de 2024 a março deste ano. O último aumento da tarifa havia ocorrido em julho de 2024, quando a passagem passou de R$ 5,30 para R$ 5,50.
O sistema metroviário de Belo Horizonte conta com 19 estações e 28 quilômetros de extensão, transportando mais de 100 mil passageiros diariamente, de acordo com a concessionária Metrô BH.
O aumento da tarifa ocorre em um cenário de expectativa pela chegada de 24 novos trens para o sistema metroviário, que foram anunciados pelo governo estadual há um ano. As novas composições, fabricadas pela chinesa Changchun Railway Vehicle, ainda não foram entregues. A previsão inicial de operação, que era para o primeiro semestre de 2026, foi adiada para o final do próximo ano. Recentemente, o governador Romeu Zema visitou a fabricante na China.

Paralelamente, estão em andamento as obras de modernização e ampliação da Linha 1 do metrô, além da construção da Linha 2. Com a conclusão dessas intervenções, a expectativa é que o sistema metroviário passe a transportar uma média diária de 223 mil passageiros, sendo 157 mil na Linha 1 e 56 mil na Linha 2.

Usuários do metrô frequentemente relatam problemas como superlotação e atrasos, muitas vezes causados por falhas técnicas. No mês passado, um trem apresentou falha na plataforma da Estação Waldomiro Lobo, afetando o serviço.

As obras de ampliação e revitalização também têm impactado os horários e o tempo de espera dos passageiros. Alterações no funcionamento da Linha 1, por exemplo, estão previstas entre os dias 28 de junho e 6 de julho devido a essas obras.